在台灣的 CUV（跨界小型休旅）市場，競爭早已經不是「激烈」可以形容，簡直是「慘烈」。從神車 Corolla Cross、剛改款的 HR-V，到主打性價比的 Yaris Cross，每一台都不是省油的燈。
大家都在問：在 Zinger 換代、Eclipse Cross 持續奮戰之際，三菱還能拿出什麼來撼動市場？答案就是這台 Mitsubishi XFORCE，這台車在國外橫掃設計大獎後，終於在台灣現身。
May the XFORCE be with you (願 X原力與你同在)。
第一眼看到 XFORCE 無論車頭或是車尾，設計的相當美觀
近來多數媒體發表的輕度越野體驗
星空下開著 XFORCE，在回家的路上
這次參加 Mobile01 Mitsubishi XFORCE 試駕活動，如期來到順益汽車新竹營業所，看看三菱汽車這台最新戰力。
一進門就感受到所長熱情招呼，很久沒進展間賞車，還真有點不太習慣，不多說，直接進入主題。
基本上 XFORCE車型分為 79.9萬樂享版、82.9萬酷享版以及 84.2萬狂享版，差異僅在於：
樂享版為入門版，酷享版則加上四眼式倒車雷達、電動尾門、數位儀表、手機無線充電座以及更多安全配備（如：盲點偵測、智慧型遠燈切換、車道變換輔助、後方交通警示），而最高等級的狂享版，則再加1.3萬元升級便有Yamaha音響系統，以此作為產品區隔。
以國人CP 值為先概念下，接單主要以 82.9萬元的酷享版跟 84.2萬元的狂享版為主。
下面外觀內裝介紹主要以酷享版為主，而試駕則以 84.2萬元的狂享版為主（體驗Yamaha音響系統）。
外觀
三菱重返市場，XFORCE 外觀以 Dynamic Shield 家族語彙設計，第一眼看到 XFORCE，你會覺得它比照片上看起來「巨大」且「強悍」得多。
雖然車長 4,390mm 屬於標準 CUV 級距，你會發現它跟路上一成不變的圓潤 CUV 完全不同。下方有雷達感測器，再搭配前擋風玻璃上的攝影鏡頭，提供完整 Level 2 駕駛輔助系統。
T-Shape LED 頭燈與尾燈，是全車最吸睛的視覺焦點。這組燈不只是好看，其照射範圍經過優化，在台灣多霧的山區或是照明較差的鄉間小路，能提供極佳的照明。
方向燈與日型燈整合，類似迴力標的造型識別度相當高。
一般都會 CUV 離地高頂多 160mm 到 180mm，但 XFORCE 給了你 222mm 離地高、21 度進入角與 30.5度離去角設定，如果偶爾想要輕度越野一下，XFORCE 也能夠從容應對。
台灣夏天常見的午後雷陣雨導致的路面積水，或是去尖石、五峰露營區必經的碎石爛路，這高度讓你在開車時心裡非常踏實，完全不用擔心敲到下護板。車尾後保桿造型，也能呼應前保桿。
全車系標配 18 吋鋁合金雙色鋁圈 (225/50 R18)，這在台灣買家眼裡就是「誠意」，輪胎使用 MAXXIS HPM3，相當好用的平實國產胎。
車側電動摺疊後視鏡，有盲點偵測功能。
Keyless 感應門鎖
車側下方線條讓車身多些肌肉轉折造型，就連側裙飾版也設計出六角格紋。
車尾部份，應該也是很多人看的順眼的地方，整體視覺水平展開，線條簡潔，也不用現在一窩蜂的貫穿式尾燈，個人覺得不賴。
配合隆起的後葉子板肌肉線條，讓這台車多了一份「野性」，加上呼應前車燈造型的T-Shape LED 尾燈，有著對稱的平衡美感。
內裝與科技：告別傳統，迎向數位質感
在內裝上，跟上最新潮流，使用大面積數位螢幕。
從副駕駛座望去。
整個前方鋪陳格局，儀表台由一片 12.3 吋的中央觸控螢幕 與 8 吋（或 10.25 吋）數位儀表 組成。
這冷氣通風口遠超出我的想像，就在方向盤下方，沒有通風座椅就給你個驚喜。
駕駛座車門邊，由上而下，六角形格紋再現，黑色鋼琴烤漆面板上則是控制四窗按鈕以及後視鏡，下方則是音響以及置物空間(此為頂級狂享版支援Yamaha音響系統)。
若是非狂享版，前方高音喇叭則為一般飾蓋。
狂享版則為 YAMAHA 飾蓋。
座椅左右突起，有助座姿固定
三幅式方向盤造型也是優異，握感佳，左右兩側為控制 ADAS以及各項資訊按鈕。
右側為支援 Level 2 的 ADAS 啟動調整鈕，下方為語音以及電話接聽。
左側為音量、各項功能選取。
左後撥桿為燈光調整。
右後撥桿為雨刷調整。
車門旁為黑色鋼琴烤漆面板，下方則有氣氛燈光。
鞍座配置，排檔桿左側有 DS按鈕，可延遲進檔提昇轉速，用於爬坡。左方為Push Start智慧觸控啟動系統、下方為駕駛模式切換鍵，右側為EPB電子式駐煞車附Auto Hold功能。
整體鞍座一覽
支援實體按鍵，上方 nanoeX 為 Pansasonic 空氣清靜功能，DRY為乾燥用，提供雙區恆溫，下方提供 USB -A/-C 各一組以及 12V充電孔。
酷享版以上還配有一組手機無線充電座。
駕駛座左下方提供燈光高度調整、尾門開關和 LKA 開關。
副駕駛座上方還有一小空間可放置手機等物品。
鞍座旁也有些物品放置空間，包含副駕下方也有。
化妝鏡附燈光照明。
安全帶未繫警示區。
後座空間機能
小車大肚量的空間魔術師，XFORCE 的軸距來到 2,650mm，這數據直接反應在寬敞的車室內。座椅椅面平緩好坐。
底部攏起小，對中間乘客乘坐是種救贖。
中間乘客亦支援三點式安全帶。
透過右後方乘客座旁的支架，便可完成。
前座椅下空間較大，讓腿長的人也可伸長至前座椅下方。
<後座椅 8 段傾斜調整，長途回老家或出遊，後座長輩可以微躺，大幅減輕疲勞，並有 4/2/4分離，中央扶手可躺下為置杯架。
後方乘坐空間，拳頭距離前方座椅還2-3個空間，相當舒適。
後座冷氣出風口，下方提供兩組 USB-A/USB-C 充電組。
手機收納巧思：前座背後設有專屬的手機窄袋，並搭配 USB 充電孔，完全符合現代人的用車需求。
車尾
車尾整體一覽
提供電動尾門開關
空間對於 CUV來說也是相當不錯
下方護板可往下調整，多出另一空間。
往下調整
正常高度
四方附有掛勾，可鋪設固定網。
科技感爆棚的雙大螢幕
儀表台由一片 12.3 吋的中央觸控螢幕 與 8 吋（或 10.25 吋）數位儀表 組成，畫質細膩且支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。
12.3 吋智慧觸控多媒體顯示幕： 這是全車系的視覺焦點。
內建了類似跑車的「三環錶」介面，可以顯示：海拔高度 車身傾角（側傾/俯仰） 指南針與加速 G 值等等。
胎壓等數值顯示都是基本。
倒車顯示附方向指示。
提供方向盤角度、AYC等統計數字。
扭力、加速以及燃油效率指示。
全部設定顯示1全部設定顯示1
全部設定顯示2
提供四種不同駕駛模式，如 NORMAL濕地模式，藉由更多降低動力輸出的方式，提升了雨中濕滑路面的彎道與穩定性
濕地模式，藉由更多降低動力輸出的方式，提升了雨中濕滑路面的彎道與穩定性
砂石模式
泥地模式
Yamaha 的靈魂調音
XFORCE 車內音響由 YAMAHA 參與調校，全車 8 支揚聲器，並內建了速度感應補償技術。
在實際駕駛過程中播放音樂，可以明顯感受到車內音場配置經過調整。
主要在 NVH 也有提昇才能顯出音響的音質，如引擎室的防火牆
下方也有隔音棉，當然輪拱或是其他較易發出噪音的部份也都有改善。
而在中央面板內也提供各種不同音場讓音效更佳。
可隨喜好調整聆聽位置。
可說相當強大
中央儀表
所有資訊皆可在中央儀表中看到，如 ADAS 啟動
變成綠色代表做動中，可設定距離、時速。
而其他資訊亦能完整在中央儀表內呈現。
行駛里程
方向
設定：主題切換
另一種顯示模式
切換氣氛燈
更提供主動式安全設定
完整的 ADAS level 2 功能
電動尾門設定
播放歌曲亦能顯示調整
動態操駕
1. XFORCE 搭載的是代號 4A91 的 1.5 升自然進氣引擎，搭配 CVT 無段變速系統。
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1,499c.c.
最大馬力：105ps/6,000rpm
最大扭力：14.4kgm/4,000rpm
變速箱型式：CVT無段變速
這套組合在台灣市區、快速道路行駛非常輕快，CVT 調校偏向反應敏捷，起步踩下去的瞬間動力接合很紮實。
單看數據，你可能會覺得「這夠力嗎？」。實際駕駛後，這台 CVT 的調校非常聰明，起步輕快，都會代步絕對游刃有餘。當然，如果你想在國道上跟人拚加速，那這台車顯然不是你的首選。
2. AYC (Active Yaw Control) 主動式彎道動態控制這原本是 Lancer Evolution (EVO) 上的神物，現在下放到 XFORCE 全車系標配。在過彎時，系統會自動針對內側輪施加煞車力道，減少轉向不足。在試駕的山路上，這台車的車頭指向性比預期的精準許多，側傾支撐也相當到位，沒什麼「開船」的晃動感。
3. 四種駕駛模式 (Normal, Wet, Gravel, Mud)雖然它是前輪驅動，但三菱透過電子系統的介入，設定了四種模式。尤其是 「Wet 濕地模式」，這在台灣午後雷陣雨的環境下非常受用，能有效防止水漂現象，提升安全性。
安全配備：全速域 Level 2 到位，XFORCE 導入台灣版本標配了完整的安全防護：
ACC 全速域主動車距控制巡航
FCM 主動式煞車輔助
LKA 車道維持輔助
BSW 盲點偵測與
RCTA 後方橫向交通警示
在實際測試 ACC 時，加減速的質感相當線性，不會有突兀的急踩煞車感，長時間長途駕駛能減輕不少負擔。
總結與評價
Mitsubishi XFORCE 是一款「感性與理性兼具」的產品。它提供了超越同級的視覺與聽覺享受，並保有三菱一貫的底盤操控實力。
如果你厭倦了滿街的制服車，想要一台看起來很帥、坐起來舒服、音響又好聽的都會跨界休旅，XFORCE 絕對值得你列入清單首選。
優點：
顏值天花板：外型設計獨特，走在路上回頭率高，擺脫了平價休旅的塑膠感。
Yamaha 音響超值：這音質真的沒話說，建議一定要親自試聽。
地表適應力：222mm 離地高與 AYC，讓它能應付一些輕度露營或爛路，而不僅僅是柏油路。
質感內裝：多種材質混搭與科技介面，視覺效果非常好。
台灣專屬 Level 2 整合度極高，輔助功能實用。
缺點：
動力稍顯溫順：1.5 NA 引擎適合佛系駕駛，重負載爬坡時需要多點耐心。
燈組發光面積：如前所述，尾部燈號辨識度若能提升會更完美。
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